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轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流大、存在反彈現(xiàn)象的整治措施
1、打磨尖軌跟端軌底與基本軌軌底接觸部分，
消滅軌件鑄造公差，保證轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的卡阻現(xiàn)象。
2、日常養(yǎng)護(hù)維修工作中，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行，
有害作業(yè)。例如為整治軌端不平順，在雙頭螺栓與五孔魚(yú)尾板間加墊彈簧摯圈，把尖跟第二條雙頭 螺栓改為普通魚(yú)尾螺栓等現(xiàn)象。
3、保持尖軌中部稍軟于尖跟接頭和叉趾接頭， 防止尖軌中部過(guò)硬，增大轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流。
復(fù)式交分道岔
4、對(duì)于尖軌和可動(dòng)心軌的硬變，利用合適軌溫在線下進(jìn)行矯直，效果不良時(shí)，嚴(yán)禁上道再用。
道岔采用了帶jian端桿的方式，安裝jian端桿，無(wú)論哪一尖軌被擠，都能達(dá)到切斷表示電路的功能，仍可通過(guò)jian端桿保持道岔尖軌位置，達(dá)到雙重鎖閉，提高了設(shè)備的性。但缺點(diǎn)是安裝：連接復(fù)雜，安裝、調(diào)整困難，從轉(zhuǎn)轍機(jī)到尖軌之間的連接桿件共有7個(gè)連接銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重?fù)Q困難，鋪?zhàn)拥哪ズ暮偷V動(dòng)很容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)跑表示。同時(shí)，在2、3尖軌間兩jian端鐵間距很小，在尖軌轉(zhuǎn)換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶，影響行車安全。
采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路主要線路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路主要線路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔
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